エンジンオイルについて

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DUCATI GT1000に適切なオイルはＵＬＴRA4？それともＶＳＸ４？

シェルアドバンス ウルトラ４ ／ Shell ADVANCE Ultra 4
10W-40, 15W-50, 100％シンセティック, ４ストロークモーターサイクル専用開発オイル, JASO:MA

・モーターサイクル専用に開発された、シリーズ最高グレードの４ストロークオイルです。
・ベースオイルとしてシェル独自の高性能化学合成油とエステルをミックスしました。
・添加剤についても、ベースオイルとの相性まで考慮し選び抜かれたものだけを採用。
・始動直後から高温域まで優れたドライバビリティーを実現します。
・コストダウンした四輪兼用油とは異なり、ミッション・クラッチ特性も最大限発揮。
・極上のシフトフィーリング。クラッチ等のトラブルを起こす心配もありません。

・全日本クラスでのレースシーンでの実績がすべてを物語っています。

～「究極の性能」をすべてのモーターサイクリストへ。

■DUCATI／TRIUMPH／KTM／KAWASAKI ZX7-RR 推奨オイル

シェルアドバンス ＶＳＸ４ ／ Shell ADVANCE VSX4
10W-40, 15W-50, セミシンセテッィク, ４ストロークモーターサイクル専用開発オイル, JASO:MA

・シェルが擁する高性能化学合成油とハイクオリティな高粘度指数基油を使用。
・非常に強固な油膜保持性能を持ち、配合された添加剤が最大限の効きを長期間発揮する処方を施しました。
・特にクランクシャフトベアリングの耐磨耗性にも優れた性能を有しています。
・ミッション・クラッチ性能も高い次元で実現。
・その信頼性はモーターサイクル各社の推奨と、初期充填オイルとしての採用実績からもうかがえます。
～「先進」のスペックをすべてのモーターサイクリストへ。

■DUCATI工場初期充填，DUCATI／TRIUMPH／KTM 推奨オイル

購入後ずっとこのＭｏｔｕｌ300Vを使ってきました。３０００ｋｍごとにオイルフィルターとも交換してきたので、３００００ｋｍノ現在では１０回の交換をしていることになる。それを費用換算すると１およそ１８万円オイル交換に投資したことになり、驚き！もうワンランク下げたオイルでも問題ないのかみなさん教えてください。

300V 4T FACTORY LINE 15W50 300 ４T ファクトリーライン 15W50　オートバイ専用オイル 15W50 「二輪専用設計 ダブルエステルテクノロジー」採用。 この技術の開発により、低フリクションでエンジン出力を最大化させながらも、充分なHTHS粘度を保つ事に成功。高出力と信頼性を同時に達成した。またクラッチ部分の摩擦係数を上げる事により、余剰なすべりを限りなく減らし、後輪へ伝わるパワーの損失を防いでいる。この結果、エンジン出力を最大化させ、無駄なく後輪に伝えることができるようになったのであ る。 15W50の粘度は大口径、大排気量、高トルクスポーツバイク向け。サーキット走行からストリートまで幅広く対応。 API：SL相当、JASO：MA 詳細性状等はこちら。 SPECIFICATIONS 品名 300V 4T FACTORY LINE 15W50 特長 100% 化学合成 ダブルエステルテクノロジー　4ストロークエンジンオイル　コンペティション用、黄緑色 SAE粘度/DOT規格 15W50 適合規格 API SL相当、 JASO MA メーカーアプルーバル — 適合 全4ストロークエンジン、コンペティションユース

オイルの重要性

１.せん断応力による粘度低下

低い品質のオイルを使用すると、強烈なせん断力に耐えることができずに分子が引きちぎられ、オイル粘度の低下を招きます。すると、オイルはサラサラになってしまい、油温が上昇してしまうことになります。

油温が上昇すると、ミクロの世界ではオイルが炭化されカーボン粒子となります。これが結集し大きくなると、「スラッジ」と呼ばれるドロドロの物質となるのです。

この現象は、特に高温部のピストンやピストンリング溝付近で発生し、スラッジを堆積させます。
その結果、冷間始動が困難になったり、パワーロスが発生したり、さらにはピストン等の金属磨耗まで誘発することになるのです。

実際にドイツでフィールドテストしてみました。この図では、1000km走行時の、100℃での粘度低下率を示しています。

２．粘度指数向上剤の影響による粘度低下

シェルアドバンスは、むやみにワイドな粘度グレード（5W-50や0W-50など）にすることを避け、またベースオイルにもともとワイドな粘度グレードを持ったものを使用することで、「粘度指数向上剤」を添加することを最小限にとどめています。

粘度指数向上剤は、新油時には粘度をワイドにすることができますが、劣化するとスラッジのもとになるだけです。いわばドーピング物質のようなもので、劇的に効きますがその副作用も大きいものがあります。

同じ「15W-50」として販売されていても、それは使用する前の「新油」の時のハナシ。実際に使用すると、ものによってはあっという間に粘度低下を招きます。
ボッシュインジェクターテスト（*）では、シェルアドバンス ウルトラ４ 15W-50は極めて粘度低下が少なく、テスト後も新油時の９８．５％の粘度を保っていることがいことがわかります。
新油時の粘度表示は、あまりアテにはできません。

「ボッシュインジェクターテスト」＝本来は燃料噴射用のインジェクターでオイルを噴射し、強制的にせん断応力をかける試験方法

３．蒸発損失、塩素含有量、せん断による粘度損失のデータ比較

シェルアドバンスおよび他社同クラスのオイルで、上記三種のデータを比較してみましょう。
シェルアドバンスの優位性がおわかりいただけるでしょうか。

「蒸発損失」（＝Evaporative Loss）
オイルが高温になったときに蒸発して飛んでいく量。
この数字が大きいほど、高温に弱く、熱によるオイルの減少が多い。

「塩素含有量」（＝Chlorine Content）
文字通り塩素の含有量。
塩素系の添加剤は摩擦調整剤、磨耗防止剤として劇的に効くが、ある意味金属表面を侵すことになる。
また人体や環境に対しても有害（＝燃えるとダイオキシンを発生）で、欧州では添加量が厳しく規制されている。

「せん断による粘度損失」（＝Shear Loss）
前述した粘度低下の度合い。
パッケージの表示（API/SLなど）ではほとんどわからない、真のエンジンオイルの性能データの一つ。
新油時にまったく同じ粘度のオイルも、テストによる粘度損失で粘度にバラツキが出る。

○シェルアドバンス ４ストロークオイルの特徴

－もともと高い粘度指数とせん断安定性をもつベースオイルを使用し、粘度指数向上剤を避けることで、エンジンおよびギヤボックスをキレイに保ち続ける。
－ベースオイルと完璧にマッチする独自の添加剤テクノロジー。もちろん湿式クラッチにも適合。
－高温安定性が良好で、潤滑性能を長く安定させることができる。
－蒸発損失が少なく、オイル消費量が少ない。
－低温時でも流動性が高く、楽なエンジンスタートを実現。始動後も、すばやく適正な潤滑を開始する。
－磨耗防止性能が高く、金属部品を保護し続ける。
－パワフルな酸化防止性能で、部品寿命を延ばすことができる。
－高い清浄分散作用によりスラッジの発生を押さえ、エンジンをクリーンに保つ。
－泡の発生を押さえ、潤滑不良を起こさない。熱伝導を良好に保つ。
－ゴムや樹脂部品との相性も極めて良好であり、合成油にありがちなゴムの硬化や樹脂の膨潤を起こさない。
－燃焼により生成される酸物質を、特殊添加剤が中和する。
－四輪オイルと異なり、ギヤ性能を最大限発揮する処方を施している。
－二輪用の規格に適合。（JASO、APIなど）

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